CHANP BLOG②　デタラメ山暮らし　JSBAプロスノーボーダーの生活

先日購入をしたU62Vミニキャブバンだが、乗り心地が最悪...。
道路のつなぎ目や段差ではドカン！ドンッ！、カーブではグニャ～と大きなロール、ステアリングの戻りがない。
軽貨物ってこのようなモノなんだろうか？

年式、距離的に交換の時期が迫ってきている。
山間での移動がメイン（家からスキー場）、道中はいわゆる峠道。少量のローダウンと柔らかめの足が欲しい。だけどお金は掛けたくない。そういえば、同車種で乗用のタウンボックスがあることに気付き、タウンボックス用の足にすれば良くなるのでは？と思い、ショック・サス共は、この組み合わせになった。

TANABE NF210/KYB NEW-SR
定番の組み合わせになるのだろうか、乗り心地重視のダウンサスと純正+αのサスペンション。




取り付けは、幸いにもボルトの固着はなくスムーズに行うことが出来た。そして、この車の交換は今まで行ってきた中で一番簡単。内張はないし、リアは3リンク（因みに大変だったのはアルテッツァ、4輪ダブルウィッシュボーンは部品点数が多かった）。


取り外した純正の足回り、ヘタりきっていた。ブッシュはカッチカチ、ショックは無反応（笑）。
10年10万ｋｍが限界か!?


交換後の試走、道路のつなぎ目や段差ではタタン！とちゃんとショックが効いている、カーブではロールはするが足の粘りが出た、ステアリングが戻ってくる。見た目はフロント-15ｍｍ、リア-35ｍｍ、ダウン感は薄いがまとまりが良くなった..と思う。これで冬場は安心して走れそう⛄

直列6気筒、ハイメカツインカム、VVT-iと色々なもので武装はしているものの、イマイチその恩恵を授かれずにいます。
エンジンの振動は少なくスムーズですが4AT。DOHCですが、あまり力がない上に燃費は8km/L半ば（車重1500kgと車格からすると重い、燃費は少なからず可変バルブに助けられてる??）、中途半端なパッケージングなアルテッツァジータ。ですが、日本車離れしたスタイルは気に入っています。


少しでも気持ちよく山道を走りたいという思いと、4WDがあるが故の車高の高さが気になり、ローダウンサスを導入しました。中古品のネット通販でお世話になっている某大型チェーン店で適合品を発見（厳密に言うと流用）。需要がないのか格安で手に入れることが出来ました。

そもそも4WDは希少、色々と調べましたがGXE15W用の適合品はありません。なので、RS-Rさんの3000cc（JCE15W）用を流用（リアは2WDと共通ですが、フロントはショックもサスも不適合、形状が全く違うのでご注意下さい!!）、ヘタリ補償無制限のTi2000に至りました。

というこで納品後、早速作業に取り掛かります。整備工場まで数十km離れていること、車を預けると帰ってこれなくなることから始まったDIYです。アルテッツァは前後共にダブルウィッシュボーン（高級な足回りです）、純正のスプリングを取り外すのが面倒ですがコンプレッサー（バネを縮める工具）と10・12・14・17・19のロングメガネレンチ（ストレート）、6番の六角レンチがあれば交換は簡単です。




リアは内張りを剥がし（サスペンションを外すより内張りを剥がす方が面倒）、ロアアームに付いている黄色の丸のボルト（左からショック下部、スタビリンク、ロアアーム付け根）とサス上部に付いている3本のボルトを外すとポロッと外れます。前もほとんど同じ段取りです。ショックに付いているABSセンサー、スタビリンク、サス上部（エンジンルーム）の3本のボルトとサス下部のロアアームに付いているボルトを外します。しかし、アッパーアームが邪魔をし、抜くことが出来ないので、アッパーアームの根元のボルトを外します（写真を撮るのを忘れてしまいました・・・）。

作業時間は2時間。メーカーの数字通り前後共に30mmダウン、普通の車高になりました。
乗り心地は少し硬くなりましたが、ほとんど変わらず。コーナーはロールが減りいい感じ。そして、何より見た目のバランスが良くなり満足です。


今回は樋口一葉さん1枚で終了です（笑）。
うーん、次はスタビかな…。適合はあるのかな？また暇なときに探します。

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