CHANP BLOG②　デタラメ山暮らし　JSBAプロスノーボーダーの生活

物価が高騰...。
社外エアロパーツメーカーの値上がりもすすむ。このタイミングで買わないと後悔すると思い、アルテッツァジータのエアロを作成する数少ないメーカー「エリクサー」のリアルーフスポイラーを購入した。７月から大幅な値上げをすると告知をしていたので、６月末のギリギリに滑り込みで注文を。納期は当初1ヶ月～１ヶ月半だったが、３週間ほどで到着。純正と比べるとかなり大きい。つるんとしたリアビューがシャッキとした感じになりそう。早く取り付けをしたいが、無塗装品を購入した為色々と作業が必要。まぁそれも楽しい。


3日間掛けてパテ埋めや塗装をした。高い買い物だったので無意識のうちに丁寧に行っていたようだ笑。
取り付けてから1週間くらい経ったら磨きを入れて完成。


おお！めちゃカッコよくなった！
大きなスポイラーが如何にもスポーツ全盛期のシルエットを醸し出している。


ビフォーアフターで見比べると一目瞭然。
気がかりなのは、純正スポイラーに付いていたハイマウントストップランプが、社外品のスポイラーには付いてない。
車検は大丈夫だろうか？ダメだったら、その時だけ純正に戻せばいいか...。


今回のルーフスポイラー交換は、かなり気に入った内容になった。

山岳地帯での使用は過酷、且つトヨタ車の持病でもあるエンジン可変バルブ機構VVT-iを制御するOCVの故障。
症状はある日突然に起こった。走行中に前触れもなくエンスト、車を路肩に寄せエンジンを掛けるが掛からない（セルは回る）。イグニッションをOFFにし、再度エンジンONにすると掛かる。この症状は特に寒い日に起きたので、点火系のトラブルかと思っていたが、暖かくなってきたGW過ぎにも症状が出た。


１日の気温が１０℃以下にならない季節になるとエンスト症状はパタリと消えた。
不分明のまま次の冬を迎え、またエンスト症状が出てしまうととても困る。原因を突き止める為に、先日車両をディーラーに持ち込んだ。ディーラーに行く前に自分でもネットで調べると、同じ機構を持つエンジンでこのような症状が多くあり、持病とも書かれていた。ディーラーが所持しているS2000という診断機で原因がわかるらしい。


僕の車両は、現在症状がなく走っているので原因究明には至らなかったが、サービスマンの所見ではOCVが怪しいと交換を勧められた。他にも悪いところがないか色々と調べてくれ、エンジンヘッドガスケットからオイルが滲み始めていたので合わせて修理してもらうことにした。どちらの作業もDIYで出来るが丁寧に対応をしてくれたので、今回はディーラーでお願いをすることに。




購入してからほぼノートラブルだったが、走行距離が伸び、年式が古くなるに連れて消耗品の交換が多くなってきたなぁ。
ここ半年で、
4輪ショックアブソーバー交換
前輪ドライブシャフト左右交換
前輪アッパーアーム・ボールジョイント左右交換
4輪スタビリンク交換
タイミングベルト、WP、テンショナー、プーリー諸々交換
そして今回のVVT-iOCV交換とヘッドガスケット交換。
やたらと足回り品が多いのは、走り重視でパーツ点数が多いことだろうか...。
壊れる前に直すのが、長く乗る秘訣❢

20年前のネオクラ車、アルテッツァ。
まだまだ人気もあるし頑張れる🔥

今月に42歳の誕生日を迎えた。長かった厄年3年、なんとか生き抜くことが出来た（笑）。
これからはきっと良いことがたくさんあるはず！笑

家に帰ると母が誕生日プレゼントを用意してくれていた🎂どうやら絵のようだ。絵画が好きな母は、きっと自分の趣味の絵をプレゼントしてくれたんだろうと思い、袋から取り出してみると...ランエボ！車に全く興味がない母が、僕が乗っている車を知るはずもない。察するに父がアドバイスをしたのだろう。この絵を描いた画家さんは車の絵で有名な海外のアーティストだそうだ。素敵なプレゼントに感激した。


今年の車弄りも終盤🔧
先日、車検から帰ってきたアルテッツァのショックとその補器類の交換をした。四輪ダブルウィッシュボーンと高級車の脚を持っているアルテッツァだが、交換は部品点数が多く面倒くさい💦


4年前にダウンサスへ交換した際にバラしたことがあるので、今回は短い時間で交換をすることが出来た。ショックは抜けてはなかったが、KYBの純正同等品と比べると、かなり柔らかく戻りも遅かった。


スタビリンクもグリスが滲みグニャグニャに柔らかくなっていたので交換。


交換後、峠道を走るとシャッキとしたね～。コーナーがスムーズで揺れ戻しも減った。
直線はちょっとゴツゴツするが、慣れれば済みそうだ。そして車高が少し上がったのは、やはりヘタリが来ていたせいだろうか。


車は距離が伸びたり、古くなるとお金が掛かるなぁ。
皆さんは愛車のメンテナンスしていますか？ショック交換は5～8万kmが推奨ですよ～。安心安全なドライブとスノーライフを⛄

後ろ足ピーン、直ぐ近くで横たわり撫でてもらいたいアピールをする。
最近よくする体勢。この体勢で後ろ足の肉球を触ると、「そこじゃねーんだよ」と怒る（笑）


前々から気になっていたテールランプカバーの塗装劣化。
外すのも面倒だし、走行に支障のあるものでもないので、ほっとからしていたが、特にカバー上部塗装が剥げ始めてしまい、みそぼらしくなってきたので意を決して塗装をすることにした。

写真ではいきなりサフまで終了しているが、テールランプにガッチリ両面テープで貼られていたのを剥がし、古い塗装をサンダーで落としている（この作業で1日費やした）。塗装を今まで行ってきて、下処理が大切であることは身をもって体験してきた。丁寧に行わないと必ず失敗するんだよな💦


サフを３回吹き、しっかり乾燥させたら凸凹やザラザラした場所を平らにするから研ぎを行う。


そして塗装へ。
自家塗装は、板金屋さんみたいにホコリやチリを吸い取る機械がない。ホコリが混じると今までの苦労が水の泡になってしまう。家の中で一番ホコリの少ないであろう風呂場を使い、換気扇全開で施工した（笑）。塗装は激しく飛散するので、養生もしっかり行わないと塗装後の風呂場が悲惨なことになるのでご注意を。


塗装を3回上塗り、その後クリアーを3回吹いて1日待つ。翌日、クリアーが乾き取り付けが出来る状態になったので、テールランプへ戻す。5日～1週間経った後にクリアーをコンパウンド磨き完成。カバーを塗るだけにどれだけ時間が掛かることか...地味すぎて伝わらない歯がゆさ（笑）。


丁寧に時間を掛け行うことで、プロちょい下くらいのことは出来るかな⁇
お店にお願いをすれば2万円くらい、自分でやれば2500円くらい。う～ん、手間暇を考えると微妙（笑）。
でも楽しいからいいや‼


しかしこのテールランプカバー、純正オプション品だが好みがハッキリ別れるパーツらしい。
付けていると4灯丸目とシューティングブレイク風なテールデザインでユーロスポーツぽくなる。


外していると、メカっぽくてUS感が出る。
アルテッツァはスポーツなのかコンフォートなのか？エクスペンシブなのかチープなのか？ユーロ風なのかUS風なのか？人気なのか不人気なのか（2021年2月の中古車市場最高の値上がりをした車）？全てで名（迷）車だ。

東京で10月下旬の気温と言っていたが、白樺湖もそれに釣られ朝の気温は10℃、寒くてファンヒーターを出した。おーい、近づきすぎると毛がチリチリになるよ～（笑）。一番寒かったのは彼女かもしれない...（メスです🐈）。猫は寒がりというのは本当だった。しかし、冬にコタツを出したが入ることはなかった（笑）。


部屋が暖かくなると居心地のいい場所を見つける。今日は静かで暗いクローゼットでお寛ぎですか？この前、長野で買ったシャツを座布団にしている...。そして、餅みたいだ（笑）。


いつも通りイグニッションにキーを差し、エンジンを掛けようとしたら取っ手が捥げたアルテッツァのキー。危うくキーシリンダーから抜けなくなるところだった💦キーと取っ手が一体成型されているので、直しても直ぐに捥げそう。20年使われた経年劣化だろうか。ネットで調べるとレクサスのキーカバーや3ボタンのトランスミッターに交換されている方々がいるので、自分もそうしようと思いサイトを物色。


で、揃えたのがコレ。
レクサスGS（アリスト）用の剣先38㎜のショートタイプ ブランクキー
レクサスLS（セルシオ）用のトランスミッターカバー
トヨタ ハリアーの3ボタン トランスミッター
ニコイチならぬサンコイチでキーを作る。アルテッツァ=レクサスISだが、何故かIS用が売っていない。トランスミッターが横１ボタンからだろうか。トランスミッターを車両と同期し、１ボタン→３ボタンへ移行。方法は、キーを差したり抜いたり、ドアをロックしたりアンロックしたりと呪文のようなことをすると設定出来る。


明日、WAVEキーを削ってもらって完成🔑